废旧动力电池综合利用又有新动作

1月8日，工业和信息化部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》向社会公开征求意见，拟要求已在禁止建设区域投产运营的废旧动力蓄电池综合利用企业，要在一定期限内通过“依法搬迁、转产”等方式逐步退出。

意见稿还对废旧动力电池综合利用作出规范。废旧动力蓄电池综合利用企业应依据相关国家、行业标准，参考新能源汽车和动力蓄电池生产企业提供的拆卸、拆解技术信息，严格遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。“此次规范中有国家强制性措施存在，对于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，规范的出台将给新能源车市场带来利好。”汽车专家张志勇说。

政策频出强化动力电池综合利用

上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示，作为电动汽车用动力锂电池，容量衰减至额定容量的80%时，电动汽车的续航里程会明显减少，失去使用价值。中国汽车技术研究中心专家曾预测，我国动力锂电池未来报废量将快速增长，2015年动力锂电池累计报废量约为2万～4万吨，2020年将达到12万～17万吨。届时，大量的报废电池何去何从，如何综合利用，将成为行业的痛点。

为解决这一问题，早在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

去年9月，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》进入征求意见阶段，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。

而此次《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》征求意见稿，从行业规范的角度，在废旧动力电池综合利用企业的选址、能耗管控等方面，进行了规范。进一步完善了废旧动力电池综合利用的标准和规范。

这些标准的完善，必然会带动电池回收利用向健康方向发展。目前，我国已经有省市建立了废旧电池回收利用体系。上海市车企回收动力电池政府补助1000元/套；深圳已经建立了车用动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元，政府拿出300元，用于回收动力电池。

梯级利用要以低成本为核心

梯级利用的最大价值在于低成本，以较低的成本，获得较高的性能，从而在某些应用场合获得良好的经济效益。

因此，梯级利用的技术研究一定要以低成本为核心，脱离这个着眼点，很容易陷入为追求技术指标而忽略商业价值的困境，使得梯级利用的商业运作步履维艰。

然而，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有统一标准，退役电池要想梯次利用，需要通过拆解、分拣和二次成组，过程复杂，而且回收的电芯来自于不同的厂家，或规格不同，意味着电池PACK可能需要各种不同设计方案，会增加二次成组设计成本和加工成本，导致拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。

目前，在废旧电池梯级利用方面，储能领域应用对能量密度的要求不高，但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻，考虑电池回收、转换及运输等多重成本，车用废旧电池实际的回收价值将不到新电池成本的10%，在价格上可以满足储能的要求，但是循环寿命的验证还需要在电池设计时予以考虑，保证在储能利用环节的寿命要求。

对此，中国电力科学研究院电工与新材料研究所所长来小康表示，要实现商业应用，目前技术上还存在一些瓶颈，动力电池经过长时间使用，退役后各项性能均不如初期稳定。因此，电池循环利用需要对其进行老化程度、衰减程度以及安全性等检测，这对于测试技术水平提出了很高要求。

此外，在经济性方面也存在问题，主要表现为循环利用的成本过高不适合商业化运营。不过，随着电池技术和储能技术的逐渐成熟，商业化应用或许并不遥远。