外媒报道，基准矿产情报（Benchmark Mineral Intelligence）主管Simon Moores周一表示，加拿大有相当大的机会成为锂离子电池市场的全球领导者之一，但这一潜力需要监管机构和矿商的认可和培育。

Moores参加了一场关于加拿大在建立国内和全球锂离子电池生态系统中所扮演角色的议会讨论，他说，自然资源和高技能劳动力的结合，将使加拿大很容易为电池材料创造一个可持续的价值链。

加拿大丰富的锂、石墨、镍、钴、铝和锰是先进电池制造和储存技术的关键成分。

然而，拥有大多数高需求的原材料是不够的。如果没有一个能够为电池创造市场和行业的生态系统，加拿大可能会失去在全球电动汽车电池供应链中成为头号竞争对手的机会。

Moores表示，加拿大有望在不断增长的锂离子和电动汽车市场中获得很大份额。

他说：“将加拿大巨大的关键电池原料基础用于高价值化学品、阴极和阳极，甚至从事锂离子电池的生产，这为加拿大在这个不断增长的锂离子和电动汽车经济蛋糕中分一杯羹。”

通过生产电动汽车的主要部件，加拿大可以获得更多的机会来组装这些汽车，并为其汽车行业注入新的活力。

加拿大的汽车工业在过去的二十年里一直在走下坡路。根据政策专家Ben Sharpe和Jessie Pelchat的数据，在过去的20年里，该国有5家组装工厂净亏损，约30%的汽车生产流向了美国和墨西哥。

扩大国内市场

Sharpe和Pelchat表示，渥太华可以实施的刺激零排放汽车和卡车制造的最有效战略之一是加大力度，部署旨在扩大这些汽车国内市场的政策。

他们写道：“全球约80%的电动汽车是在同一地区生产的。致力于设计和实施世界一流的监管、激励和消费者意识政策将提高加拿大对电动汽车销售和投资增长的吸引力。”

花旗集团（Citigroup）2月初发布的一项研究显示，2018年，消费者对价格、范围和充电可用性的看法限制了全球电动汽车的采用。花旗表示，尽管障碍依然存在，但差距正在迅速缩小。

尽管电动汽车和内燃机（ICE）汽车之间的成本差异主要是由电池技术造成的，但业界希望到2023年，每千瓦时电池的价格能达到100美元。花旗表示，这将使电动汽车具有成本优势，并具有与汽油汽车类似的性能。

加拿大已采取措施支持刚刚起步的电池材料行业。魁北克省最近与Livent公司和Pallinghurst集团成立了一家新的合资企业，收购了陷入困境的Nemaska锂业公司50%的股份。

在安大略省，联邦政府和省政府去年12月联合提供了1000万加元（800万美元），帮助First Cobalt开发一家精炼厂，这将是北美唯一的精炼钴生产商。

编译自：mining.com